ＬＣＣとＭＫの「格安」に共通点はあるか

LCC（格安航空会社）のひとつ、ピーチ・アビエーションは、４月に突如、５月から半年間、２千余便の定期便を欠航すると発表した。一体、何が起きたのか。

ピーチ社は関空に本社を置き、ＡＮＡホールディングスが38％出資する国内有数のＬＣＣ。関空～新千歳間５０００円前後の低価格運賃を武器に、平均搭乗率が損益分岐点とされる70％を超えて経営も軌道に乗っていた、と思われていた。

ところで、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）の予測では、２０３０年にアジア・太平洋地域で必要になるパイロットは約23万人で、２０１０年の４・５倍になるとしている。

世界で飛んでいる航空機のほとんどがボーイングかエアバス製なので、パイロットの運航技術は世界共通。需要増を背景に、待遇の低いＬＣＣパイロットの引き抜き合戦が世界規模で行われているからなのだそうだ。

米国発のＬＣＣが世界に拡大し、対抗するために、やむなく国策として始まったとも言える日本のＬＣＣだが、ローコストを支えるため、つまり「実車率」と「稼働率」を挙げるため、裏ではあらゆる「規制緩和」が断行されていると言われている。

経験抱負なパイロットが流出し、穴埋めに即成パイロットを当てられたのでは、国交省が推進する「安全確保」は疎かになり、大事故につながらないとも限らない。タクシーではＭＫの仮処分申請が通り、公定幅への運賃変更命令は遠のいた。「格安は国民のため」という風潮には大きく異議を唱えたい。

＜山田＞