固唾を呑んで見守られる是正勧告の次

近畿運輸局など管内で公定幅下限割れ運賃で運行する事業者を抱える運輸局は４月25日までに、当該事業者に対し、是正勧告を行った。

下限割れの中核をなすとも言えるＭＫグループは、是正勧告にも「不服」として、60日車の車両停止処分を科されることになりそうだ。大阪で公定幅下限割れのワンコインドームと寿タクシーもしばらくは大阪ＭＫと同一歩調をとると見られる。

このままいけば、事業許可取り消しにまで行きついてしまうが、問題はその直前。車両停止処分が科せられれば、不利益を被ったとして行政訴訟に打って出るのではないか。これはＭＫサイドも公言している。

同時に判決が確定するまで現在の運賃で運行できるよう仮処分申請をするだろうが、裁判所は果たして違法運賃なのに、仮処分を認めるのかどうか。ＭＫの鼻息は荒いが望みは薄い、というのが大勢の見方だ。

そうなった場合、ＭＫは一旦、公定幅運賃の範囲内に合わせ、裁判に臨むほかないが、この場合でも裁判をするのか、という疑問が湧き起こる。ＭＫグループが現在申請している深夜早朝割増廃止や同１割引きの認可には、現在の公定幅下限割れのままでは難しい、という声は多い。

だがしかし、京都のＭＫは、現在の下限割れ運賃のまま、深夜早朝割増廃止が申請通り認可され、仮処分申請も認められたらどうするのか。否、そんなことあるはずがないという真っ当な声が聞こえてくる。

＜山田＞